BMW 2シリーズ・グランクーペに試乗した印象です。306psを積むMモデルのM235i xDriveです。
2シリーズとして初めてFFを採用した2シリーズ・グランクーペ。メカニズムは1シリーズとほぼ共通です。
こちらが1シリーズ。内装も含めて車体前半は、おおむね共通です。
ホイールベースも1シリーズと同じ2670mm。ただリアを伸ばしているので、全長は200mm程度長く4540mmあります。BMWが上位モデルから展開しているグランクーペは4ドアクーペですが、一番下の弟分になる2シリーズの場合、全長が短いので、ルーフ後半が下がっており、ヘッドルームは少し犠牲になっています。居住性のよい4ドアセダン形状をとると、この全長だと寸詰りになりがちなので、グランクーペにしたのかもしれません。メルセデスはAクラスにセダンも追加しましたが、BMWからは2シリーズ・セダンが今後出てくるのかどうか。
テールランプのデザインなどは、BMWとしては新しさが感じられます。左右がだいぶ絞り込まれている印象。
後席は、膝スペースはなんとか確保されていますが、頭上スペースに余裕がありません。この車両は電動サンルーフだったこともあり、天井に出っ張りまでありました。後席に大人は乗れますが、快適には過ごせません。ただそれでも後席をまず確保できたのは、横置きエンジンFFプラットフォームを採用したからです。
リアの荷室はトランクですが、大容量が確保されており、2ボックスハッチバックの1シリーズよりも大きい。通常一人か二人で乗って使うなら、後席も左右ドア付きの荷物置き場として使えるので、2ドアクーペよりは利便性が高いと思います。
前席まわりは1シリーズとほとんど同じ。最下位クラスの1・2シリーズでもメーターパネルは液晶化されました。ナビのサブ画面として使うこともできます。タコメーターは右側にあり、反時計まわりに回ります。ステアリングはMスポーツのもので、例によってソフトスキンの“太巻き”。女性には手に余るというくらいの太さですが、感触はスポーツステアリングとしてよいし、洗練されています。
走りについては、市街地を走っただけなので、ほんのさわりの印象ですが、申し分のない洗練されたものです。ただM235i xDriveは可変ダンパーもついているので、ベーシックモデルとはちょっと格が違い、重厚な落ち着きがあります。ノーマルモードでも引き締まってはいますが、目地段差などでもショックがなく、不快感がありません。ステアリングが太いなどいろいろ装備も立派で、3シリーズと言っても納得しそうな乗り味です。そのかわりお値段もオプションなしで665万円しますが。
エンジンは横置きなので、残念ながら4気筒ですが、306psという高出力。サウンドもいろいろと迫力十分で、高出力エンジンだという臨場感にあふれています。トルクも450Nmあります。
コーナリングなどはほとんど試せませんでしたが、踏めば巻き込んで曲がるような感じがあり、4WDならではです。1シリーズで体験したかぎり、ベーシックなFFでも活発な走りができます。本当にドライビングを楽しむのが第一目的なら、FRのまま残されている2ドアクーペ系モデルのほうが、やはりお勧めと思いますが、FF系モデルでもスポーティさを十分楽しめます。
2シリーズ・グランクーペは、日本の広告では「パックマン」を起用しています（赤紫のクルマはM8グランクーペ）。1シリーズでは「天才バカボン」なので、最近のBMWは前衛的です。メルセデスGLAの「スーパマリオ」あたりに触発されたのでしょうか。
（レポート・写真：武田 隆）