目　次

創業者 長谷川浩之氏とHKSについて／水口大輔

1．チューニングの方法と目的
　　〔チューニングを進める上での大切な態度〕
　　〔チューニングする目的〕
　　〔チューニングするエンジンの素性〕
2．性能向上のための三大要素
　　〔吸入空気量の増大〕
　　〔燃焼効率の向上〕
　　〔フリクションロスの低減〕
3．シリンダーブロックのチューニング
　　〔機能上重視される箇所の検討〕
　　〔チューニングの実際〕
4．主運動部品のチューニング
　　〔クランクシャフト〕
　　　（1）機能上重視する箇所
　　　（2）クランクシャフトの新設
　　〔ピストン系〕
　　　（1）機能上重視する箇所
　　　（2）圧縮比の向上とピストン頭部の形状
　　　（3）ピストンの新設
　　　（4）ピストンリング
　　〔コンロッド〕
　　　（1）ノーマル部品の改良
　　　（2）コンロッドボルトの管理
　　　〔3〕コンロッドの新設
5．シリンダーヘッドのチューニング
　　〔燃焼室のチューニング〕
　　〔吸排気ポートのチューニング〕
　　〔シリンダーヘッドの冷却〕
　　〔シリンダーヘッド関連部分の改良〕
6．動弁系のチューニング
　　〔カムシャフト〕
　　〔バルブスプリング及びバルブ系の軽量化〕
　　〔カムドライブ系〕
　　〔動弁系のフリクションロス低減及び性能保持〕
　　〔バルブタイミングの選定〕
7．各システムのチューニング
　　〔吸気系のチューニング〕
　　〔排気系のチューニング〕
　　〔潤滑系のチューニング〕
　　〔冷却系のチューニング〕
　　〔燃焼系のチューニング〕
　　　（1）A/Fのマッチング
　　　（2）霧化の促進
　　〔点火時期及び点火系〕
　　　（1）MBT
　　　（2）点火系のチューニング
8．ターボエンジンのチューニング
　　　（1）新世代ターボの特徴
　　　（2）ターボ本体のチューニング
　　　（3）ターボチャージャーをとりまく部品のチューニング
　　　（4）ターボエンジンのセッティング
9．エンジンチューニングとクルマの関係