目　次

序　スカイラインにかける想い

第1章　スカイラインに憧れプリンスで学ぶ
1-1. スカイラインの存在が私の人生を決めた
■スカイラインと私　■プリンス自動車で学んだこと
1-2. プリンス自動車に入社するまで
■育った環境　■スカイラインとの出会いが決めた私の人生
1-3. 富士精密に入社
■シャシー設計に配属、特訓を受ける　■エンジンマウント設計で涙　■サスペンション設計の担当に
1-4. 2代目グロリア（Ｓ4）の開発
■自動車の振動・騒音対策　■サスペンションの設計　■自動車の強度信頼性設計　■幻のクルマDPSKのストラットサスペンション

第2章　歴代スカイラインの設計と変遷
2-1. 2代目スカイライン（S5）の開発
■小型ファミリーカーで再出発
2-2. スカイラインGTの誕生
■第2回日本グランプリレースでプリンス圧勝　■本格的なGTをめざしての開発
2-3. 3代目スカイライン（S7・C10）の開発
■プリンス最後の企画　■日産と合併のニュース　■スカイラインとブルーバードの足回りの共用化
2-4. ニッサン・スカイラインとして登場
■驚異のGT-Rデビュー　■日産の主力車種に
2-5. 4代目Ｃ110ケンメリ･スカイライン
■ベストセラーに成長　■安全・公害対策への対応　
2-6. 5代目Ｃ210“ジャパン”
■自動車冬の時代に開発　■ターボエンジンを搭載するもトヨタの追跡に苦戦
2-7. 6代目R30“ポール・ニューマン”
■走りを取り戻した最後の荻窪開発モデル　■荻窪から厚木のNTCに統合　■新技術を渇望されたFR

第3章　スカイラインの主管として
3-1. 7代目スカイラインR31の開発
■スカイラインの主管となる　■R31スカイラインの狙い　■R31の印象　■大反発に驚き、答は企画で決まることを痛感　■2ドア・クーペの開発を急ぐ
3-2. 日産のペレストロイカ
■社内活性化運動　■商品市場戦略PMSの検討
3-3. R31スカイラインのマイナーチェンジ
■R31とRBエンジン復権作戦　■RBエンジン蘇る　■GTS-R誕生

第4章　R32 スカイラインの企画
4-1. プロダクト・マーケティング活動
■スカイラインを取り巻く市場動向と次期型の狙い　■スカイライン販売台数低下の要因分析　■R32が狙うべき若者市場と重視度
4-2. 新世代スカイラインで復活を期す
■基本的な狙い・企画がすべてを決める　■スカイラインに求められるキーポイント　■仮想RXで検証する　■プロダクト・マーケティング活動の結論

第5章　R32 スカイラインの開発
5-1. 開発基本構想と商品計画
■開発宣言　■開発基本構想　■ＧＴ-Ｒの設定　■R32の商品計画
5-2. 設計・開発に取り組む姿勢
■組織や職位を乗り越えてホンネのクルマづくりをする　■高い目標にチャレンジする
5-3. 特に力を入れたデザイン
■エクステリアのデザイン　■スポーツカー感覚を狙うインテリアデザイン
5-4. ボディ及びパワートレーンの設計
■ボディ　■パワートレーン
5-5. シャシーの設計
■サスペンション　■ステアリング　■ブレーキ　■タイヤ＆ホイール　■空調、オーディオ　■認証
5-6. 商品発売展開
■発売事前説明の内容

第6章　R32 GT-Rの開発
6-1. その企画（呼称はGT-X）
■RB24DETT・2WDでスタート　■GT-X（R）の基本構想
6-2. R32GT-Rのエンジン仕様決定の経緯
■エンジンを2.6リッターのRB26に変更　■2WDから4WDへ　■議論を重ねて決着　■最新のテクノロジーを投入したRB26エンジン　■RB26は300psをクリア、ATは開発中止　■RB26の改良と発売時期の延期　■市販車はデチューンし国内初の280psとなる
6-3. R32GT-Rの車両設計と開発
■電子制御トルクスプリット4WDの採用　■デザイン　■シャシー　■ボディ

第7章　走りの追求とGT-Rのレース活動
7-1. R32GT-Rの開発とプロジェクト901活動
■901活動の狙い　■R32プロジェクトの901連絡会及びターゲット車の選定　■目標設定と達成活動　■ニュルブルクリンクでテスト　■ドイツで最終評価　■試乗会による評価
7-2. R32GT-Rのレース仕様車とその活動
■GT-Rニスモ　■グループAレース仕様車　■JTC（全日本ツーリングカー選手権）■N1耐久レース　■GT-Rの主な戦績

終わりに
■マイナーチェンジ　■バブル経済崩壊で苦難の時代へ　■オーテック・バージョン　■車両開発をはなれて

【寄稿】R32スカイライン開発について（渡邉衡三）
【創作】GT-X試乗記（ニュルブルクリンクにて）
　資料　伊藤修令氏　日本自動車殿堂　殿堂入り紹介文